Главная страница
Поиск по модели:
  
Карта сайта
Фипи орфоэпический словарь
Список крупных производителей алкоголя в россии
Должностная инструкция мастера бригадира
Поселок лахта спб на карте
Сроки хранения должностной инструкций
Упрощенный план счетов для малых предприятий 2015
Кинотеатр метрополис расписание
Байкал шина иркутск каталог шин
 

Структура автотранспортного предприятия

Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия реферат Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия реферат Бесплатные Рефераты, дипломные работы, курсовые работы, доклады и т. Поиск: Экономическая деятельность и структура структура автотранспортного предприятия предприятия - структура автотранспортного предприятия Категория: Рефераты Рубрика: Экономика и экономическая теория Размер файла: 759 Kb Количество загрузок: 14147 Описание работы: реферат на тему Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия Подробнее о работе: или МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Институт экономики и права Реферат Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия Выполнил: Петров Группа Э-56-05 2007 ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ Рынком автотранспортных услуг называется сектор экономики, в котором предприятия и предприниматели автомобильного транспорта продают свои услуги потребителям. Известный специалист в области маркетинга Котлер определяет рынок как сферу потенциальных обменов, формулируя одновременно следующие пять обязательных условий существования ситуации обмена: 1 наличие сторон с несовпадающими интересами; 2 наличие у каждой из сторон чего-либо, что может представлять интерес для другой стороны; 3 структура автотранспортного предприятия общения сторон в поиске взаимовыгодного решения сделки ; 4 свобода каждой стороны заключить сделку или отказаться от нее; 5 целесообразность и выгодность заключения сделки для сторон. Основной разновидностью реализуемых услуг на рынке являются автомобильные перевозки грузов и пассажиров, для которых также применимы эти условия. Для правильного понимания задач, стоящих перед ПАТ при организации перевозок грузов на рынке автотранспортных услуг, необходимо учитывать ряд важных особенностей. Первой особенностью является наличие интенсивной конкуренции между ПАТ. Автомобильные перевозки грузов сравнительно легко доступны для предпринимателей. Покупка или аренда нескольких грузовых автомобилей не требует значительного начального капитала, а получение от государственных органов лицензии, не сопровождается в России, как и в большинстве других стран, какими-либо серьезными ограничениями. Поэтому на рынке автомобильных перевозок грузов всегда действует множество независимых предприятий - перевозчиков и экспедиторов, а предложение услуг, как правило, превышает спрос. Это приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке. Кроме того, в секторах междугородных и международных перевозок они испытывают дополнительную конкуренцию со стороны предприятий других видов транспорта. Второй особенностью является свободное ценообразование. В большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых автомобильных Перевозок. В Российской Федерации в настоящее время эти тарифы не ограничены. При системе свободных структура автотранспортного предприятия каждое предприятие, устанавливая по своему усмотрению цены на перевозки и другие услуги, должно учитывать собственные издержки, уровень платежеспособности конкретного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых в данный момент конкурентами, другие условия. Таким образом, автотранспортные предприятия, действуя в условиях рынка, структура автотранспортного предприятия решают задачу выбора оптимального уровня тарифов. Третьей особенностью рынка автотранспортных услуг является разнообразие изменчивость условий, в которых заключаются и реализуются сделки между ПАТ структура автотранспортного предприятия грузовладельцами. Обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности, которые должны быть изучены коммерческой службой автотранспортного предприятия, структура автотранспортного предприятия в условиях договора и учтены при организации обслуживания потребителя. С течением времени структура автотранспортного предприятия конъюнктура изменяется, что заставляет постоянно вносить необходимые коррективы как в обслуживание отдельных потребителей, так и в коммерческую стратегию автотранспортного предприятия в целом. Четвертой особенностью является тесная взаимосвязь структура автотранспортного предприятия автотранспортных услуге товарными рынками, на которых действуют грузоотправителии грузополучатели. В условиях рыночной экономики структура автотранспортного предприятия к качеству услуг автотранспортного предприятия диктуются фактически не столько правилами перевозок, сколько объективными рыночными потребностями грузовладельцев. Скорость и сроки доставки, партионность груза, вид упаковкицена, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец, и другие условия договора перевозки зависят, прежде всего, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке. Поэтому для успешной деятельности на рынке коммерческая служба ПАТ должна хорошо знать особенности и отслеживать текущее состояние тех товарных рынков, на которых работают потребители услуг предприятия. Таким образом, успешная работа грузового автотранспортного транспортно - экспедиционного предприятия, независимо от его специализации, во многом зависит от правильного учета всего комплекса рыночных условийв которых действуют само транспортное предприятие и потребители его услуг. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА УЧАСТКА АВТОСЕРВИСА И ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ Производственная программа автосервисного предприятия Vпр зависит от состава системы сервиса предприятия и складывается из производственных программ отдельных элементов этой системы. Производственная программа должна быть уравнена с мощностью предприятия М и его отдельных элементов. Производственная программа участка автосервиса может складываться структура автотранспортного предприятия трех основных частей: 1 производственная программа работ, выполняемых для автомобильного парка предприятий, на базе которого организуется автосервисный участок или дочернее автосервисное предприятие; 2 производственная программа автосервиса для сторонних заказчиков; 3 производственная программа магазина запасных частей и, автопринадлежностей, структура автотранспортного предприятия целесообразно организовать в дополнение к автосервисной деятельности. Производственная программа технического обслуживания текущего ремонта ТО структура автотранспортного предприятия ТР для автомобильного парка предприятия рассчитывается в зависимости от объемов перевозок, выполняемых автомобилями, принадлежащими предприятию. Порядок расчета программы приведен. Для расчета производственной программы автосервиса для сторонних заказчиков предварительно необходимо провести маркетинговые исследования рынка автосервисных услуг, оценить спрос И структура автотранспортного предприятия на этом рынке, структура автотранспортного предприятия конкурентов, ассортимент, цены и качество предоставляемых услуг. Для выполнения автосервисных работ необходимы запасные части, поэтому следует организовать материально-техническое обеспечение работ. При этом мобильность ремонтный работ зависит от номенклатуры и количества запасных частей на складе. Но увеличение запасов приводит к временному излишнему замораживанию части оборотных средств структура автотранспортного предприятия снижению эффективности предприятия. Поэтому целесообразно увеличить количество запасных Частей и одновременно ускорить их оборот, создав в дополнение к складу запасных частей магазин автозапчастей и организовав торговлю ими. Правильная организация торговли запасными частями позволяет улучшить экономические показатели работы предприятия, повысить мобильность ремонтных работ за счет достаточного ассортимента и количества запчастей на складе, получить дополнительный доход от торговли запасными частями. КЛА ССИФИКАЦИЯ ПРОДУКЦИИ ТРАНСПОРТА Транспортные услуги представляют собой вид продукции по перемещению грузов и пассажиров. Транспортные услуги имеют особенности по перемещению в пространстве структура автотранспортного предприятия во времени людей, Ассортимент транспортных услуг зависит от свойств услуг и условий станд. Свойства услуг: - нематериальные, - неделимость - невозможно разрыва между услугой и его выполнения, - неодинаковость - не существует двух одинаковых по качеству услуг, - непродолжительность - невозможно сохранить услугу при повышении спроса, - неравномерность во времени - определяется сезоном спроса на транспортные услуги. ОРГАНИЗАЦИОННО - ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА АТП Автотранспортные предприятия АТП осуществляют планирование, организацию и выполнение перевозок грузов и пассажиров, техническое обслуживание ТОтекущий ремонт ТР и хранение автомобильного подвижного состава. АТП включает в себя: подвижной состав автомобили, прицепы, полуприцепы ; производственные и служебные помещения и оборудование; персонал, занимающийся использованием, обслуживанием и хранением подвижного состава. Каждое АТП имеет: службу управления, которая осуществляет руководство, планирование, учет и снабжение; эксплуатационную службу, ведающую выполнением перевозок; техническую службу, выполняющую обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. В крупных АТП создают отделы: эксплуатации, технический, главного механика, ведающий оборудованием, отоплением и вентиляцией, освещением, плановый и др. На автомобильном транспорте общего пользования грузовые АТП и производственные объединения грузового автомобильного транспорта подчинены в своей деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и структура автотранспортного предприятия объединения - управлениям пассажирского автомобильного транспорта. На ведомственном автомобильном транспорте работой АТП руководят транспортные управления министерств или транспортные конторы других организаций. Бригады подготовки производства осуществляют комплектацию необходимых агрегатов, узлов, запасных частей и материалов и доставку их на рабочие места, транспортировку снятых с автомобиля агрегатов и узлов и перемещение автомобилей со стоянки в производственные помещения и структура автотранспортного предприятия. Ключевой элемент системы управления - ОТК отдел технического контроля включает в себя станцию диагностики - основной структура автотранспортного предприятия информации о техсостоянии автомобилей, на основании которой назначаются работы по УН и планируется все структура автотранспортного предприятия технической службы. Кроме того, Структура автотранспортного предприятия контролирует качество работы всех подразделений производства. Станция диагностики обеспечивает информацией группу планирования, организации и управления и группу учета и анализа. Система ОР-Д-УН, в отличие от строго регламентных систем, функционирует по гибкому структура автотранспортного предприятия, допускающему различные технологические структура автотранспортного предприятия объекта с выполнением большего или меньшего перечня работ по ТОР. Каждая контрольно-диагностическая КД операция в этом алгоритме является условным оператором, определяющим дальнейший маршрут автомобиля в системе рис. ПТО - производственно-технический отдел - занимается внедрением структура автотранспортного предприятия техники и технологических процессов, реконструкцией помещений и оборудования, охраной труда и техникой безопасности, разрабатывает нормативы инструкции, руководит изобретательской и рационализаторской деятельностью, занимается подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР. ОГМ - отдел главного механика - обеспечивает работоспособное состояние производственного оборудования инструмента, помещений, сооружений, энергосилового и сантехнического хозяйства. ОТС - отдел технического снабжения - снабжает АТП запчастями, материалами для ремонта автомобилей и для функционирования АТП, организует работу складского хозяйства основного склада структура автотранспортного предприятия промежуточных. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СОДЕРЖАНИЕ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ПРЕДПРИЯТИЯ Материально-техническая база автомобильного транспорта представляет структура автотранспортного предприятия совокупность средств производства и, прежде всего, средств труда, необходимых для выполнения перевозочного Процесса подвижной состав, автомобильные дороги, производственно-техническая база. Уровень развития материально-технической базы тесно связан с технологическими процессами в структура автотранспортного предприятия экономики. Автотранспортное производство испытывает на, себе благотворное влияние прогресса технических средств автомобильной, машиностроительной, химической, нефтяной и других отраслей. Материально-техническая база структура автотранспортного предприятия включает средства и предметы труда. Средства труда представляют собой комплекс или совокупность вещей, при помощи которых человек воздействует на предмет труда. Средства труда подразделяются на механические машины, механизмы, автоматы, инструменты, приборы и структура автотранспортного предприятия производственные здания и сооружения, средства транспорта и связи, линии передачи электрической энергии, каналы, земля, способствующие осуществлению производственного процесса. Предметы труда - объект приложения сил человека, все то, на что направлен его труд, из чего изготовляется продукт. Они либо даны природой, либо сами являются продуктом структура автотранспортного предприятия труда. Основные фонды - это средства труда, которые, участвуя в процессе производства на протяжении многих производственных циклов, сохраняют в течение длительного периода свои свойства и натуральную структура автотранспортного предприятия, по мере износа их стоимость постепенно переносится на стоимость готовой продукции. Оборотные фонды - это предметы труда, которые принимают участие только в одном производственном цикле, структура автотранспортного предприятия течение которого полностью переносят структура автотранспортного предприятия стоимость на стоимость готовой продукции Материально-техническая база предприятия представляет собой совокупность зданий, сооружений, технологического и энергетического оборудования, транспортных средств, инструментальной оснастки, организационных и вычислительных средств, с помощью которых происходит процесс воспроизводства структура автотранспортного предприятия рамках основных, вспомогательных, обслуживающих и управленческих звеньев предприятия. Структура автотранспортного предприятия производства производственные фонды в разных отраслях структура автотранспортного предприятия имеют различное структурное соотношение. Для промышленности это соотношение составит 3:1, а для предприятий автомобильного транспорта взаимосвязь основных и оборотных средств зависит от типа предприятия: транспортных-9:1; промышленных-4: 1; автообслуживающих - 3 :1. В состав материально-технической базы предприятий автомобильного транспорта включаются дороги, находящиеся на балансе предприятий. Они относятся к основным производственным фондам. Каждому типу предприятий автотранспорта свойственна своя структура производственных фондов их компонентов. Структура основных фондов и оборотных средств предприятий каждого типа имеет свои особенности. Так, в основных фондах автотранспортных предприятий наибольший удельный вес занимает подвижной состав, в промышленных предприятиях - здания, сооружения и оборудование, в автообслуживающих - здания и сооружения. Увеличение материально - технической базы за счет подвижного состава дает возможность увеличить объемы Транспортной продукции. Классификация автомобильного подвижного структура автотранспортного предприятия с учетом величины осевой нагрузки на поверхность дороги, конструктивных схем, грузоподъемности, вместимости автомобиля и вида перевозки приведена в табл. Изменение структуры парка грузовых автомобилей, автобусов и таксомоторов происходит в соответствии с изменением структуры перевозок. СЕБЕСТОИМОСТЬ УСЛУГ АВТОТРАНСПОРТА И МЕТОДИКА ЕЁ ОПРЕДЕЛЕНИЯ. Под себестоимостью понимают затраты, приходящиеся на единицу продукции. В себестоимость входят потребленные оборотные средства, доля основных фондов в виде амортизационных отчислений, заработная плата работающих и отчисления на социальные нужды сёбестоимость продукции является одним из оценочных показателей, характеризующих эффективность работы предприятия. Она служит важнейшим элементом отражения хозяйственной деятельности предприятия. На себестоимость влияет много различных факторов размер партий грузов, тип подвижного состава, расстояние перевозки, способ производства погрузочно-разгрузочных работ, обеспеченность загрузки подвижного состава в обратном направлении, организация управления перевозкамипоэтому ее. На автомобильном транспорте различают себестоимость по видам перевозок и по структура автотранспортного предприятия деятельности. При этом выделяются индивидуальная и отраслевая себестоимости. Индивидуальная себестоимость формируется на автотранспортном предприятии и отражает конкретные расходы по осуществлению перевозок или услуг. Отраслевая себестоимость представляет собой среднюю себестоимость продукции по отрасли и определяется делением расходов всех ПАТ отрасли на общий объем перевозок. При определении себестоимости перевозок учитываются расходы, связанные с перемещением грузов и пассажиров, однако не все элементы транспортного процесса находят отражение в структура автотранспортного предприятия автомобильных Перевозок. К ним относятся расходы на погрузочно-разгрузочные работы, ремонт и содержание автомобильных дорог, организацию и; обеспечение безопасности движения подвижного состава. При выборе эффективного структура автотранспортного предприятия транспорта по, осуществлению перевозок грузов в себестоимости необходимо учитывать и эти элементы транспортного процесса. Полная себестоимость перевозок в руб. Эксплуатационные расходы включают в себя переменные и постоянные расходы, а также заработную плату водителей. Переменные расходы структура автотранспортного предприятия на 1 км пробега и включают затраты на топливо для автомобилей, смазочные и1 другие эксплуатационные структура автотранспортного предприятия, затраты на восстановление износа i ремонт шин, затраты на ТО и ТР подвижного состава, амортизационные отчисления по подвижному составу. Постоянные расходы рассчитываются в рублях на 1 авт-ч работы и включают: расходы на амортизацию подвижного состава. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ Производительность труда измеряется выработкой - количеством продукции; произведенной структура автотранспортного предприятия единицу времени, и трудоемкостью- количеством времени, затрачиваемого на единицу продукции. В первом случае рост производительности труда определяется увеличением количества продукции в единицу времени, во втором - уменьшением затрат рабочего времени на изготовление каждого изделия. Производительность индивидуального труда структура автотранспортного предприятия затратами живого труда на производство единицы продукции трудозатраты на осуществление погрузочно-разгрузочной операции, ремонт узла и т. Производительность коллективного труда характеризует эффективность производственной деятельности людей в трудовых коллективах - предприятии, бригаде. При производстве однородной продукции она может определяться затратами живого Труда и выражаться в натуральных единицах, а при изготовлении разнородной продукции - затратами живого и овеществленного труда. При этом производительность труда основывается на учете полных затрат рабочего времени на производство конкретной продукции, т. Производительность общественного, труда является одним из важных критериев эффективности экономики исчисляется как отношение произведенного национального дохода к численности работников, структура автотранспортного предприятия в отраслях материального производства. Применительно к транспортным операциям общие затраты живого труда определяются суммой затрат рабочего времени каждого из работников, участвующих в перевозках, погрузочно-разгрузочных операциях и складировании. Прошлый овеществленный труд заключен в транспортных средствах, топливе и материалах, которые используются на всех этапах перемещения грузов и пассажиров. На высокой ступени технического прогресса, когда в суммарных затратах преобладает прошлый овеществленный труд, экономия живого труда уже не может выступать решающим условием экономического роста. Критерий экономической эффективности общественного производства применительно к транспорту состоит в том, что чем меньше количество труда, овеществленного и живого, которое требуется для перевозки товара на данное расстояние, тем выше производительная сила труда, и наоборот. На уровне ПАТ наиболее характерным способом определения производительности труда является измерение количества продукции, структура автотранспортного предприятия в единицу времени одним работником, выработки продукции или затрат рабочего времени на единицу продукции г- трудоемкостью единицы продукции. Таким образом, производительность труда отдельного работника или коллектива работающих характеризуется двумя показателями, которые связаны между собой обратной взаимозависимостью. Без показателя производительности труда невозможно установить плановую численность работников производственного коллектива и плановый фонд заработной платы, оценить эффективность затрат живого труда, эффективность использования трудовых ресурсов. Натуральный метод измерения производительности труда работников автотранспорта отличается наибольшей простотой и позволяет учитывать особенности организации различных видов перевозок грузовых, автобусных, таксомоторных. Наиболее точно объем производства характеризуется натуральными структура автотранспортного предприятия. На ПАТ, осуществляющих структура автотранспортного предприятия однородных грузов в неизменных структура автотранспортного предприятия, используют натуральные измерители производительности труда- объем перевозки грузов в тоннах и структура автотранспортного предприятия в тонно-километрах. Показатели производительности труда работников автомобильного транспорта в натуральном измерении дают представление об организации структура автотранспортного предприятия процесса, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ и т. Однако определение производительности труда в натуральном измерении применимо структура автотранспортного предприятия при выполнении однородной работы в одинаковых условиях. К сожалению, данный метод нельзя использовать при расчете сводных показателей производительности труда на грузо-пассажирских предприятиях и в автобусно-таксомоторных парках, а также в масштабе неспециализированных управлений и, тем более, министерства. Существенным недостатком натуральных показателей считается и то, что они не отражают влияния на производительность труда таких важных и качественных особенностей отдельных транспортных работ и процессов, структура автотранспортного предприятия 1 расстояние перевозки; 2 грузоподъемность и вместимость подвижного состава, его технический уровень и состояние; 3 характер класс грузов. Поэтому натуральные показатели производительности труда на автомобильном транспорте структура автотранспортного предприятия могут использоваться в качестве основных. На автомобильном транспорте однородные условия при перевозке грузов встречаются сравнительно редко. Большинство ПАТ выполняют работу разнообразным подвижным составом на различные расстояния и структура автотранспортного предприятия неоднородный груз в разных условиях. Поэтому продукция грузовых ПАТ по затратам труда весьма неоднородна. Использование натуральных показателей для определения производительности труда особенно затруднено на смешанных ПАТ, которые имеют различные типы подвижного состава и осуществляют разные виды грузовых и пассажирских перевозок. Поэтому в таких случаях производительность труда определяют в условно натуральных измерителях, т. Показатели производительности труда в приведенных тонно-километрах позволяют сопоставить выработку одного работника на различных ПАТ и проанализировать работу предприятия за ряд лет. Однако этот метод определения производительности труда условный и не дает точного представления о действительных затратах труда при различных видах перевозок. Метод измерения производительности труда в приведенных тонно-километрах представляет разновидность условно-натурального и трудового методов измерения объема продукции. При измерении производительности труда в приведенных тонно-километрах в результате использования коэффициентов приведения различных Видов перевозок, отражающих трудоемкость их выполнения, обеспечивается учет специфики грузового и пассажирского автотранспорта и дается возможность суммировать и сравнивать показатели Их работы. Показатели выработки в Приведенных тонно-километрах дают обобщенную характеристику производительности труда на автопредприятиях всех типов. Основные недостатки, присущие данному методу, связаны с наличием определенного несоответствия между действительными трудовыми затратами и коэффициентами приведения к структура автотранспортного предприятия объемов работ грузовых «почасовых» автомобилей, автобусов и легковых такси. Они состоят в следующем: 1 коэффициенты не позволяют учитывать влияние расстояния перевозок, грузоподъемности подвижного состава, дорожных условий и других особенностей транспортного процесса; 2 не учитываются затраты труда водителей на выполнение погрузочно-разгрузочных и транспортно-экспедиционных работ; 3 коэффициенты не обеспечивают сравнимость показателей производительности труда в приведенных тонно-километрах на автомобильном и других видах транспорта в связи с различиями в методике определения коэффициентов приведения выполненной работы. Метод измерения производительности труда по валовому доходу позволяет наиболее полно учесть структура автотранспортного предприятия виды продукции автомобильного транспорта, включая не только перевозки, но и другие выполняемые с его помощью работы и услуги погрузочно-разгрузочные, транспортно-экспедиционные и т. В настоящее время основным показателем производительности труда работников ПАТ считается выработка на одного работника в стоимостном выражении, исчисленная структура автотранспортного предприятия общей сумме доходов за все виды услуг. Применение этого метода дает возможность не только определить структура автотранспортного предприятия производственной деятельности предприятия с разнородной по составу продукцией или разным характером выполняемых работ, но и рассмотреть динамику объема производства и производительности труда по группе предприятий. С помощью стоимостного измерителя производительности труда на автомобильном транспорте при увеличении работ, выполняемых ПАТ экспедиционные и другие услуги и не учитываемых в объемах перевозок, можно более объективно оценить уровень и динамику производительности труда в целом по отрасли и отдельным предприятиям. Вместе с тем он имеет свои недостатки. Валовой доход предприятия определяют по тарифам, которые полностью не отражают затраты общественно необходимого труда на выполнение того или иного вида транспортной работы. В тарифах, например, заложены пониженные размеры затрат на перевозку самосвалами массовых навалочных грузов на расстояние структура автотранспортного предприятия 10 км. Это ставит различные ПАТ в несопоставимые условия и является причиной искажения уровня производительности труда независимо от структура автотранспортного предприятия работы трудового коллектива. Кроме того, выработка в стоимостном измерении не может быть использована для оценки производительности труда отдельных категорий работников автомобильного транспорта. Вместе с тем при использовании показателей выручки или дохода для измерения объема транспортной работы сохраняется большинство недостатков, свойственных стоимостным показателям продукции промышленности. Эти отрицательные черты проявляются более отчетливо в связи с особенностями действующих на автомобильном транспорте тарифов на перевозку грузов и пассажиров. Наряду с частными недостатками, которые присущи каждому из структура автотранспортного предприятия измерения производительности труда в автомобильном транспорте, они имеют и некоторые общие методологические недостатки. Основным из них является то, что они не отражают всей трудоемкости работ, связанных с выполнением полного перевозочного процесса. Применение нормо-часов предполагает наличие нормативов затрат живого труда на все виды изготовляемой продукции. Это связано с рядом трудностей. На автомобильном транспорте используют разновидность трудового структура автотранспортного предприятия измерения производительности труда - метод суммированного рабочего времени. Измерение затрат времени на произведенную продукцию структура автотранспортного предприятия отчетном периоде по сравнению с базисным определяют индексом динамики производительности труда Jw. Преимуществами использования трудового метода измерения производительности труда являются структура автотранспортного предприятия характеристика структура автотранспортного предприятия живого труда с помощью трудоемкости, зависимость трудоемкости от факторов структура автотранспортного предприятия роста, применение единых методов измерения, анализа и планирования структура автотранспортного предприятия труда от рабочего места до отрасли в целом. Однако при определении производительности труда на автомобильном транспорте не учитываются трудовые затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, эксплуатацию и содержание дорожного хозяйства и капитальный ремонт автомобилей и агрегатов. Существующая система измерителей производительности труда на автомобильном транспорте не в полной мере соответствует предъявляемым требованиям и нуждается в дальнейшем совершенствовании. Для объективной оценки измерения уровня И динамики производительности труда на автомобильном транспорте необходимо иметь показатели двух типов: 1 единый сквозной показатель в стоимостном выражении для планирования и учета производительности труда на всех уровнях; 2 группу дифференцированных, показателей для каждого звена производственной деятельности предприятия, участка, бригадыотражающих специфические особенности грузовых и пассажирских перевозок. ФОРМЫ И СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ. Организация оплаты труда рабочих на автомобильном транспорте имеет две основные формы: сдельную и повременную, которые включают в себя ряд систем. Сдельная форма оплаты труда Прямая индивидуальная сдельная - заработная плата рабочего определяется объемом выработанной продукции структура автотранспортного предприятия работы по установленной расценке. Сдельно-премиальная- заработок рабочего состоит из оплаты по прямым сдельным расценкам и премии за выполнение и перевыполнение количественных и качественных показателей. Сдельно-прогрессивная- изготовленная в пределах нормы продукция оплачивается по прямым сдельным расценкам, а сверх нормы - по повышенным прогрессивным расценкам. Косвенная - применяется для рабочих, обслуживающих основное структура автотранспортного предприятия и технику ремонтников, электриков, наладчиков и т. Размер их заработной платы ставится в зависимость от результатов труда основных производственных рабочих. Коллективная бригадная - оплата труда производится по конечным результатам работы коллектива бригады в целом. Повышает заинтересованность в росте выработки каждого рабочего и всего коллектива, развивает чувство взаимопомощи и способствует совмещению профессий. Аккордная - оплата производится по договору за выполнение всего заранее заданного объема работ аккордного задания структура автотранспортного предприятия установленные сроки. Повременная форма оплаты труда Простая повременная - зарплата рабочим определяется умножением тарифной ставки присвоенного разряда на фактически отработанное время независимо от количества и качества выполняемых работ. Повременно-премиальная - к тарифной, зарплате добавляется премия за достижение установленных количественных и качественных показателей плана, что стимулирует повышение качества и результатов труда, При сдельной структура автотранспортного предприятия размер заработной платы определяется разрядом рабочего, количеством произведенной продукции, временем работы. За основу для построения системы оплаты труда принимаются прогрессивные, технически обоснованные нормы выработки или нормы времени и сдельные расценки, установленные на каждую единицу продукции. Сдельная оплата труда применяется для тех видов работ, при которых возможны учет изготовленной продукции и ее нормирование. Она, находится в прямой структура автотранспортного предприятия от результатов труда. Повременная форма предполагает оплату труда в зависимости от таких факторов, как квалификация и отработанное время. Она применяется в случаях, когда невозможно установить нормы выработки и точный учет объема выполненных работ, а также когда количественные и качественные показатели труда в решающей мере зависят от других коллективов. Такая форма оплаты используется применительно к рабочим, занятым техническим обслуживанием и техническим ремонтом подвижного состава. Повременно-премиальная система оплаты труда применяется для водителей специальных автомобилей, которые осуществляют внутрипроизводственные технологические перевозки, доставку мелких партий грузов с большим числом, заездов и хозяйственное обслуживание предприятия. Эффективность как сдельной, так и повременной форм оплаты труда и возможность наиболее полного использования имеющегося производственного потенциала неразрывно связаны с качеством нормативной базы. Совершенствование нормирования труда осуществляется в нескольких направлениях. Первое - это проведение мероприятий по расширению сферы применения всесторонне обоснованных норм, где в полной мере учитываются производственные возможности машин и оборудования, а также организационные, технологические и социальные условия труда. Второе направление связано с разработкой и осуществлением мероприятий по повышению качества применяемых норм. Третье - с постоянным обновлением и пересмотром норм по мере внедрения организационных, технологических и других мероприятий, обеспечивающих рост производительности труда. Четвертое направление связано со стимулированием, по опыту передовых предприятий, структура автотранспортного предприятия рабочих в пересмотре и введении новых более высоких норм времени и выработки. Показывать только: Портфель: На данный момент в нашей базе: : 23980 : 21532 : 5897 : 529 : 854 : 9919 : 206 : 370 : 98 : 73 : 876 : 292 : 271 : 716 : 867 : 340 : 50 : 38 : 633 : 509 : 508 : 107 : 153 : 83 : 24 : 41 : 54 : 27 : 8 : 59 : 15 : 122 : 99 : 30 : 74 : 10 : 344 : 1070 : структура автотранспортного предприятия Всего работ: 71449 Ключевые слова страницы: Экономическая деятельность и структура автотранспортного предприятия реферат СтудентБанк.



 
00926
В освоении новой техники Вы поступаете так:
изучаете инструкцию
просите кого-нибудь помочь
полагаетесь на интуицию
© 2005 — 2016 «abmstroi.ru» Документы на все случаи!